波音如今算是四面出击，呈⚠进攻之势，有些“招数”甚至与被普遍认同的理念和做法相悖，但他们不管不顾，先买下来再说理念问题。
做这一切就是为了应付老对手空客，庞巴迪C系列在进入空客产品谱系后，变化立现，从并购完成到现在，飞机还没造出来呢，A220就获得了超过50架订单，都快赶上庞巴迪C系列时代的三年订单总数🞥🖏。
而随着达美这家大客🇷🝌户的介入，订单总🎍🏳🞍数突破100恐怕要不了多久。
空客一面接单，一面称将利用飞机现有的结构冗余、系统冗余和燃料容量等条件，对A220作重大改进，计划到2020年下半年完成，届时A220-100和A220-300的最大起飞重量(MTOW)都将增加2268🚏💜💭kg，航程均增加830km，两型机的最大航程将分别升至6300km和6200km。
由此，在从1🛦🞪00到16🇸0座级的支线飞机领域，A220形成了🜰🅵全面的优势，势必使原本就很优秀的C系列飞机受到更多的客户青睐，赢得更大的市场份额。
眼下的空客，似乎顺风顺水，但有个问题却是谁都不能忽视的，就是在遥远彼岸即将🚀🐓⛆崛☫起的对手——ARJ21。
当今，世界🙐民机研制生产的格局正在发生巨大而深刻的变革，看看波⛨🜷音的出招、空客的作派，想想三菱重工的动作，前两者各自都扩充了自己的🗪🞗🔐客机产品序列，形成了从支线到干线的全覆盖；
而后者则意味着，一个实力显著增强的支线飞机提供商——日本MHI，😂⚌🏻也是ARJ🚀🐓⛆21项目的有力竞争者；当然，还有北极熊振兴民机业的雄心与实务操作。
由此，一个世🛦🞪界支线的新格局已经呼之欲出了，这个新格🌨🁦🈁局就是“两强+三新”，两强分别是美（波音🄶🂀）与欧（空客）；三新就是俄、中、日。
经历上世纪90年代的市场竞争，福克，道尼尔等逐步退出了支线飞机市场，巴航工业和庞巴迪凭借☥🁝喷气支线飞机展露头角，在2🜛🂲0余年间成长为支线飞机的两位霸主。
但如今，时过境迁，巴航工业和庞巴迪的支线业务竟分别被更大的霸主——波音和空客吃掉，🏈而Z国、北极熊和RB在21世纪初进入到支线飞机市场，悄然间，在世界的东方正长出一个支线💤📴🟇“新极”。
这也跟支线飞机的市场主体也在东方兴起有关，亚太地区航空公司🜰🅵在未来20年里，对150座以下支线飞机的需求将达到3000多架，占全球总需求1.05万架的三分之一。
在需求的牵引下，Z国的🇸ARJ在努力进入市🜉场，北极熊的SSJ（苏霍伊超级喷气机）甚至已经交付🄶🂀上百架，而RB正在大力发展自己的SpaceJet系列。
其实🅷不仅是在支线飞机领🇸域，包括干线机在内的整个民机制造业似乎也在朝着这个😙🁯方向变。
波🝔音空客——“两强”更强，基本实现全谱系，无明显短板。
而“新锐”中除🎌🏪三菱、维京等业务相对单🍝🉈🅘一的力量外，中🌨🁦🈁、俄的目标决不止于支线，而是要谋求更大、更全面的作为。
在说到🌾🄫北极熊民机发展时，苏联时期原已投入运营的伊尔-62、图-154、图-204、伊尔-8696等多型民航机型，以及相对较好🉠🈰🁺的航空发动机基础，为其创造了一定的条件。
当下的SSJ和MC21两⚠款机型，以及与Z国合作研制CR929宽体客机，正奏响北极熊振兴民机制造业的新乐章。
SSJ100由苏霍伊民机公司通过国际合作、按西方适航标准研制生产，苏霍伊民机公司是在苏霍伊设计局股份有限公司下，设立的独立项目公🛉🚠司。
SSJ项目启动更早，于2000年启动，2🜉008年5月首飞；2011年首架交付国内用户；2012年获得欧洲EASA适航认证。现有75座与95座两个型号。
其配装的发动机为SaM146，由法国赛峰集团与北极熊土星航空发动机制造公司以50：50股比🄶🂀成立的🎵合资公🜪🄼🂶司PowerJet研制。
虽然SSJ飞机在近两年发生了两起空难，但整体进展和表现尚好，具有较好的市场前景，占总交付数20%的♲飞机已销往国外。
启动于2007年的新型中短程干线客机MC-21（150-2🜰🅵11座级）马🏺上就要实现首飞，并获得一切手续交付使用。
该机由北极熊联合航空制造集团（UAC）旗下的伊尔库特公司制造，未来将取代本国的“图”🂶📎、“雅克”和“安”系🟓🜮列飞机，并力争把一半以上产品推向国际市场。🝫
再加上目前来看表现不错的ARJ21，未来的🃜😬支线航空领域，肯定是一次大混战，为了这📟次大混战的到来，达美航空必须提前🄅🞙做好准备，这是杨橙对巴斯蒂安的要求。
做这一切就是为了应付老对手空客，庞巴迪C系列在进入空客产品谱系后，变化立现，从并购完成到现在，飞机还没造出来呢，A220就获得了超过50架订单，都快赶上庞巴迪C系列时代的三年订单总数🞥🖏。
而随着达美这家大客🇷🝌户的介入，订单总🎍🏳🞍数突破100恐怕要不了多久。
空客一面接单，一面称将利用飞机现有的结构冗余、系统冗余和燃料容量等条件，对A220作重大改进，计划到2020年下半年完成，届时A220-100和A220-300的最大起飞重量(MTOW)都将增加2268🚏💜💭kg，航程均增加830km，两型机的最大航程将分别升至6300km和6200km。
由此，在从1🛦🞪00到16🇸0座级的支线飞机领域，A220形成了🜰🅵全面的优势，势必使原本就很优秀的C系列飞机受到更多的客户青睐，赢得更大的市场份额。
眼下的空客，似乎顺风顺水，但有个问题却是谁都不能忽视的，就是在遥远彼岸即将🚀🐓⛆崛☫起的对手——ARJ21。
当今，世界🙐民机研制生产的格局正在发生巨大而深刻的变革，看看波⛨🜷音的出招、空客的作派，想想三菱重工的动作，前两者各自都扩充了自己的🗪🞗🔐客机产品序列，形成了从支线到干线的全覆盖；
而后者则意味着，一个实力显著增强的支线飞机提供商——日本MHI，😂⚌🏻也是ARJ🚀🐓⛆21项目的有力竞争者；当然，还有北极熊振兴民机业的雄心与实务操作。
由此，一个世🛦🞪界支线的新格局已经呼之欲出了，这个新格🌨🁦🈁局就是“两强+三新”，两强分别是美（波音🄶🂀）与欧（空客）；三新就是俄、中、日。
经历上世纪90年代的市场竞争，福克，道尼尔等逐步退出了支线飞机市场，巴航工业和庞巴迪凭借☥🁝喷气支线飞机展露头角，在2🜛🂲0余年间成长为支线飞机的两位霸主。
但如今，时过境迁，巴航工业和庞巴迪的支线业务竟分别被更大的霸主——波音和空客吃掉，🏈而Z国、北极熊和RB在21世纪初进入到支线飞机市场，悄然间，在世界的东方正长出一个支线💤📴🟇“新极”。
这也跟支线飞机的市场主体也在东方兴起有关，亚太地区航空公司🜰🅵在未来20年里，对150座以下支线飞机的需求将达到3000多架，占全球总需求1.05万架的三分之一。
在需求的牵引下，Z国的🇸ARJ在努力进入市🜉场，北极熊的SSJ（苏霍伊超级喷气机）甚至已经交付🄶🂀上百架，而RB正在大力发展自己的SpaceJet系列。
其实🅷不仅是在支线飞机领🇸域，包括干线机在内的整个民机制造业似乎也在朝着这个😙🁯方向变。
波🝔音空客——“两强”更强，基本实现全谱系，无明显短板。
而“新锐”中除🎌🏪三菱、维京等业务相对单🍝🉈🅘一的力量外，中🌨🁦🈁、俄的目标决不止于支线，而是要谋求更大、更全面的作为。
在说到🌾🄫北极熊民机发展时，苏联时期原已投入运营的伊尔-62、图-154、图-204、伊尔-8696等多型民航机型，以及相对较好🉠🈰🁺的航空发动机基础，为其创造了一定的条件。
当下的SSJ和MC21两⚠款机型，以及与Z国合作研制CR929宽体客机，正奏响北极熊振兴民机制造业的新乐章。
SSJ100由苏霍伊民机公司通过国际合作、按西方适航标准研制生产，苏霍伊民机公司是在苏霍伊设计局股份有限公司下，设立的独立项目公🛉🚠司。
SSJ项目启动更早，于2000年启动，2🜉008年5月首飞；2011年首架交付国内用户；2012年获得欧洲EASA适航认证。现有75座与95座两个型号。
其配装的发动机为SaM146，由法国赛峰集团与北极熊土星航空发动机制造公司以50：50股比🄶🂀成立的🎵合资公🜪🄼🂶司PowerJet研制。
虽然SSJ飞机在近两年发生了两起空难，但整体进展和表现尚好，具有较好的市场前景，占总交付数20%的♲飞机已销往国外。
启动于2007年的新型中短程干线客机MC-21（150-2🜰🅵11座级）马🏺上就要实现首飞，并获得一切手续交付使用。
该机由北极熊联合航空制造集团（UAC）旗下的伊尔库特公司制造，未来将取代本国的“图”🂶📎、“雅克”和“安”系🟓🜮列飞机，并力争把一半以上产品推向国际市场。🝫
再加上目前来看表现不错的ARJ21，未来的🃜😬支线航空领域，肯定是一次大混战，为了这📟次大混战的到来，达美航空必须提前🄅🞙做好准备，这是杨橙对巴斯蒂安的要求。