波音如今算是四面出击，呈进攻之势，有些“招数”甚至与被普遍认同的理念和🍖🈂做法相悖，但他们🏬🝈不管不顾，先买下来再说理念🁒问题。
做这一切就是为了应付老对手空客，庞巴迪C系列在进入空客产品谱系后，变化🍖🈂立现，🎵🕟从并购完成到现在，飞机还没造出来呢，A220就获得了超过50架订单，都快赶上庞巴迪C系列时代的三年订单总数。
而随着达美这家大客♞户的介入，订🕖单🃠🙋总数突破100恐怕要不了多久。
空客一面接单，一面称将利用飞机现有的结构冗余、系统冗余和燃料容量等条件，对A220作重大🖆🐗改进，计划到2020年下半年完成，届时A220-100和A220-300的最大起飞重量(MTOW)都将增加2268kg，航程均增加83⚲🕑🈷0km，两型机的最大航程将分别升至6300km和6200km。
由此，在从100到160座级的支线飞机领域，A220形成了全面的优势，势必使原本就很优🏬🝈秀的C系列飞机受到更多的客户青睐，赢得更大🞮🗝的市场份额。
眼下的空客，似乎顺风顺水，但有个问题却是谁都不能忽视的，就是在遥远彼岸即🅝将崛起的对🜪🄽手——ARJ21。
当今，世界民机研制生产的格局正在发生巨大而深刻的变革，😾🖀看看波音的出招、空客的作派，想想三菱重🐂☦🁪工的动作，前两者各自都扩充了自己的客机👍产品序列，形成了从支线到干线的全覆盖；
而后者则意味着，一个实力显著增强的支线飞机提供商——日本MHI，也是ARJ21项目的有🏬🝈力竞争者；当然，还有北极熊振兴民机🗌业的雄心与实务操作。
由此，一个世界支线的新格局已🔷经呼之欲出了，这个新格局就是“两强+三新”，两强🎵🕟分别是美🔶（波音）与欧（空客）；三新就是俄、中、日。
经历上世纪90年代的市场竞争，🕖福🃠🙋克，📤🜶🆩道尼尔等逐步退出了支线飞机市场，巴航工业和庞巴迪凭借喷气支线飞机展露头角，在20余年间成长为支线飞机的两位霸主。
但如今，时过境迁，巴航工业和庞巴迪的支线业务竟分别被更大的霸🛶♐主——波音和空客吃掉，而Z🏬🝈国、北极熊和RB在21世纪初进入到支线飞机市场，悄然间，在世界的东方正长出一个支线“新极”。
这也跟支🕧🞰线飞机的市场主体也在东方兴起有关，亚太地区航空公司在未来20年里，对150座以下支线飞机的需求将达到3000多架，占全球总👍需求1.05万架的三分之一。
在需求的牵引下，Z国的ARJ在努力进入市场，北极熊的SSJ🐙⛺（苏霍伊超级喷气机）甚至已经交付上百架，而RB正在😯🄸🂑大力发展自己🗌的SpaceJet系列。
其实不仅是在支线飞♞机领域，包括干线机在内的整个民机制造业似乎也在朝着😦🃬这个方向变。
波音空客——🀶🁕🅬“两强”更强，基本实现全📤🜶🆩谱系，无明显短🔛🁔板。
而“新锐”中除三菱、维京等业务🕖相对单一的力量外，中、俄的目标决不止于支线，而🎵🕟是要谋求更大、更全面的作为。
在说到北极熊民机发展时🗨🞅，苏联时期🃠🙋原已投入运营的伊尔-62、图-154、图-204、伊尔-8696等多型民航机型，以及相对较好的航空发动机基础，为其创造了一定的条件。
当下的SSJ和MC21两款机型，以及与Z国合作研制CR929宽体客机，正奏响北极熊🜪🄽振兴民机制造业的新乐章。
SSJ100由苏霍伊民机公司通过国际合作、按西方适🔛🁔航标准研制生产，苏霍伊民机公司是在苏霍伊设计局股份有限公司下，设立的独立项目公司。
SSJ项目启动更早，于2000年启动，2008年5🔛🁔月首飞；2011年首架交付国内用户；2012年获得欧洲EASA适航认证。现有75座与95座两个型号。
其配装的发动机为SaM146，由法国赛峰集团与北极熊土😾🖀星航空发动🐦机制造公司以50：50股比成立的合资公司PowerJet研制。
虽然SSJ飞机在近两年发生了两起空难，但整体进展和表🅠🈀现尚好，🛶♐具有较好的市场前景，占总交付数20%的飞机已销往国外。
启🎠💢📡动于2007年的新型中短程干线客机MC-21（150-211座级）马上就要实现首飞，🏬🝈并获得一切手续交付使用。
该机由北极熊联合航空制造集团（UAC）旗下的伊尔库特公司制造，未来将取代本国的“图”、“雅克”🕶🎇🏀和“💯安”系列飞机，并力争把一半以上产品推向国际市场。
再加上目前来看表现不错的ARJ21，未来的支线航空领域，肯定是一次大混战，为了这次大混战的到来，🅈🄨达美航空必须提前做好准备，这是杨橙对巴斯蒂安的要求。
做这一切就是为了应付老对手空客，庞巴迪C系列在进入空客产品谱系后，变化🍖🈂立现，🎵🕟从并购完成到现在，飞机还没造出来呢，A220就获得了超过50架订单，都快赶上庞巴迪C系列时代的三年订单总数。
而随着达美这家大客♞户的介入，订🕖单🃠🙋总数突破100恐怕要不了多久。
空客一面接单，一面称将利用飞机现有的结构冗余、系统冗余和燃料容量等条件，对A220作重大🖆🐗改进，计划到2020年下半年完成，届时A220-100和A220-300的最大起飞重量(MTOW)都将增加2268kg，航程均增加83⚲🕑🈷0km，两型机的最大航程将分别升至6300km和6200km。
由此，在从100到160座级的支线飞机领域，A220形成了全面的优势，势必使原本就很优🏬🝈秀的C系列飞机受到更多的客户青睐，赢得更大🞮🗝的市场份额。
眼下的空客，似乎顺风顺水，但有个问题却是谁都不能忽视的，就是在遥远彼岸即🅝将崛起的对🜪🄽手——ARJ21。
当今，世界民机研制生产的格局正在发生巨大而深刻的变革，😾🖀看看波音的出招、空客的作派，想想三菱重🐂☦🁪工的动作，前两者各自都扩充了自己的客机👍产品序列，形成了从支线到干线的全覆盖；
而后者则意味着，一个实力显著增强的支线飞机提供商——日本MHI，也是ARJ21项目的有🏬🝈力竞争者；当然，还有北极熊振兴民机🗌业的雄心与实务操作。
由此，一个世界支线的新格局已🔷经呼之欲出了，这个新格局就是“两强+三新”，两强🎵🕟分别是美🔶（波音）与欧（空客）；三新就是俄、中、日。
经历上世纪90年代的市场竞争，🕖福🃠🙋克，📤🜶🆩道尼尔等逐步退出了支线飞机市场，巴航工业和庞巴迪凭借喷气支线飞机展露头角，在20余年间成长为支线飞机的两位霸主。
但如今，时过境迁，巴航工业和庞巴迪的支线业务竟分别被更大的霸🛶♐主——波音和空客吃掉，而Z🏬🝈国、北极熊和RB在21世纪初进入到支线飞机市场，悄然间，在世界的东方正长出一个支线“新极”。
这也跟支🕧🞰线飞机的市场主体也在东方兴起有关，亚太地区航空公司在未来20年里，对150座以下支线飞机的需求将达到3000多架，占全球总👍需求1.05万架的三分之一。
在需求的牵引下，Z国的ARJ在努力进入市场，北极熊的SSJ🐙⛺（苏霍伊超级喷气机）甚至已经交付上百架，而RB正在😯🄸🂑大力发展自己🗌的SpaceJet系列。
其实不仅是在支线飞♞机领域，包括干线机在内的整个民机制造业似乎也在朝着😦🃬这个方向变。
波音空客——🀶🁕🅬“两强”更强，基本实现全📤🜶🆩谱系，无明显短🔛🁔板。
而“新锐”中除三菱、维京等业务🕖相对单一的力量外，中、俄的目标决不止于支线，而🎵🕟是要谋求更大、更全面的作为。
在说到北极熊民机发展时🗨🞅，苏联时期🃠🙋原已投入运营的伊尔-62、图-154、图-204、伊尔-8696等多型民航机型，以及相对较好的航空发动机基础，为其创造了一定的条件。
当下的SSJ和MC21两款机型，以及与Z国合作研制CR929宽体客机，正奏响北极熊🜪🄽振兴民机制造业的新乐章。
SSJ100由苏霍伊民机公司通过国际合作、按西方适🔛🁔航标准研制生产，苏霍伊民机公司是在苏霍伊设计局股份有限公司下，设立的独立项目公司。
SSJ项目启动更早，于2000年启动，2008年5🔛🁔月首飞；2011年首架交付国内用户；2012年获得欧洲EASA适航认证。现有75座与95座两个型号。
其配装的发动机为SaM146，由法国赛峰集团与北极熊土😾🖀星航空发动🐦机制造公司以50：50股比成立的合资公司PowerJet研制。
虽然SSJ飞机在近两年发生了两起空难，但整体进展和表🅠🈀现尚好，🛶♐具有较好的市场前景，占总交付数20%的飞机已销往国外。
启🎠💢📡动于2007年的新型中短程干线客机MC-21（150-211座级）马上就要实现首飞，🏬🝈并获得一切手续交付使用。
该机由北极熊联合航空制造集团（UAC）旗下的伊尔库特公司制造，未来将取代本国的“图”、“雅克”🕶🎇🏀和“💯安”系列飞机，并力争把一半以上产品推向国际市场。
再加上目前来看表现不错的ARJ21，未来的支线航空领域，肯定是一次大混战，为了这次大混战的到来，🅈🄨达美航空必须提前做好准备，这是杨橙对巴斯蒂安的要求。