接下来的情况是在我的意料之内的。果然,进入盘旋之後,飞机就开始不规则的下降高度。好在,刚才已经想到了这一点,加上注意力的分配还算是合理,将飞机从边缘的高度挽救了回来。

    进行到一半的时候,只见高度表的指针指向了一百二十左右的位置,握住驾驶盘的手有些僵y,本能地将盘又多往上拉了一些,以此来补偿高度。

    但是,这一举动看似只是只有两个字:带和压。

    实际上蕴含着的就是对能量的把控和飞机的运动趋势的预见。这是需要大量的经验才能够进行完美的把控。

    今天的风也不是很美丽,因此我们一直处於颠簸的状态。反观Ryan的情况还好,可能已经习惯了。但是,对於我这种只有十几个小时在赛米诺上的学员来说,还是有一定难度的。

    最终,看了一下还是落在正负一百五十英尺之内的范围。Ryan对於後面的数值没有过多的关注,像是b之前的警觉X降低了。

    也可能是已经知道了这一次的结果,就不再进行过多的为难。要知道,一开始的时候,他就一直盯着我每一项的C作和技术。只要有一点是偏离的,就会进行详细的记录。

    不想其他教员会有一个本子或者是用人脑记忆,他是在手机上进行快速的翻动记忆。这对於他们外国人,想来也不是什麽难事。

    其他的几项机动都可以,毕竟前期的教学工作重点就是在这些上面,因此并没有什麽值得能挑刺的地方。

    “好,我在里面等你。”等到在雷德蒙德的落地结束,滑行到南部的停机坪後,他对我说道。并且快速地解开安全带,拿上耳机就走。

    是的,他并没有像一些教员那样,背着一个巨大的飞行包。一切都b较简单,或者是认为这一次的飞行不需要这样做。

    我按照程序执行完了航後的检查单,对飞机进行轮档的放置,从飞机右後方的行李舱内拿出背包。之後,进行发动机参数的填写(一共有多少小时的飞行,在两块表上有显示),这是最後的步骤,处理好这一切就可以结束了。

    在回大厅的路上,也是在停机坪的范围内,遇到了同班的Lim。他向我打招呼,心情像是不错的样子,得知他刚准备进行仪表阶段最後的期末考试。

    我苦笑着点了点头,径直向大厅内走去。

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