三十二章 、偶遇机场COO(2/3)
“横扫🛩🟂美国航空业的合并浪潮已经显著减少了美国许多主要机场的竞争，但旅客正在为此买单🛱☡，因为他们支付的机⚒🐶票价格及费用更高了。
过去十年里，通过大型航企并购，美国九大航企数量减少至四家美国航空、美国联合航空、达美航空和西😄南航空。
结果就是，旅客发现他🐊♴们的家乡机场越来越多地变成由一或两家航空公司所支配。
同期，美国国内机票价格涨幅快于通胀速度，我认为一个主导因素就是竞争压🝄力下降。
航空公司之间彼此竞争情况没有过去那么激烈，因为他们都⚻🖩🕖拥有各自的地盘，极少会对另外一方发起🔳🄰竞争。
以可供销售座位数来衡量，在美国10🐌0家最大的机场中，有40家机场其大部分市场是由单个航空公司所控制的，这一数量超过了十年前的34家机场。
而根据我对航企航班时刻跟踪数据进行的分析，在美国前100家机场中，有93家其大部分座位是由一或两家航空公司控制的，这一数字高于原来的7🙵🎳8家机场。
诞生丹佛国际机场是个例外🗿♴🌥，在丹佛国际机场，美联航的市场份额从56下降至41，而机票价格与美国其他地方相比几乎要低15。
整体来看，过去十年里，按通胀进行调整后美国国🏓内机票价格攀升了5🙥。🐩🂥
这还☏⚄不包括许多旅客现在要支付的25美元托运行李费以及⚻🖩🕖其它附加费用。
当然，导致机票🄨⛫🝖价格上升的还有其它因素，比如经济增长、平均飞行距离增加，还有，在过去几年的大部分时间里，燃油价格处于史上最高水平，当然，今年的油价令旅客们的负担降低不少，而我认为这是下一波航企竞争浪潮的开始。”
泰瑞尔在说这番话的时候，飞机已🍜经在进行滑跑了，强🚢🕁烈的推背感制造的空气压力压迫🜃着耳膜。
杨橙没有在意外界的干扰，他在想泰瑞🐌尔的话，如今航企合并战略的好处正在显现，过去几年里，美国航企盈利达到创记录的200亿美元，尽管航空旅行仅有温🔧和增长。
然而机票价格上涨恰恰反映出旅行需求的增加，而不仅仅是航企合🖛📗🚾并造成的，航空公司用⚳🕟新增长的利润购买了新飞⚒🐶机并更新了机场设施。
这也是完善旅客出行体验很重要的一环，他认为泰瑞尔说航企合并带来🙥的🐩🂥机票价格上涨，是损害旅客的利益。
再📑🚉说☏⚄，🛩🟂身为大型机场的运营官，不应该站在机场的角度考虑问题吗
要知道每个枢🍖纽机场的航班数量都增加了，机场🝮也会因此得到扩张，这是利好消息，可怎么泰瑞尔话中🎔的意思是，不看好航企合并所带来的影响
而且与现在四大航企控制着95的航空市场相比，美国于1978年解除航空管制以前，旅客曾经一度面临的选择要更少，支票的机票价格🚚也要更高。
那时，哪个航空公司飞🐊♴哪个🗿♴🌥城市，可以收多少费用，这些都是由美国z🙥f控制的。
在20世纪80年代，航🞜空公司之间的竞争加剧，随着新航空公司进入市场，机票价格才急剧下降。
后来911事件以及紧随其后的经济衰退，美国主要航企陷入财务混🏥🜎乱，有几家航企通过破产进行了重组，于2008年开始的一波航企合并浪潮导致了达美与西北航空、联合航空与大陆航空、西南航空与穿越航空，还有美国⛈😘🁪航空与全美航空的合并。
有关部门🉢🉂反垄断监管机构批准了🀸🁢这些航企合并交易，但强迫部分航企放弃它们在主要机场⚳🕟的航班时刻，试图鼓励竞争。
然而，航空公司也不傻，大家都各自达成了默契，虽然有人鼓👢励竞争，但现在的竞争状况远没有过去那么激烈，能合🂌作赚钱，为什么要搞🗹竞争消耗呢
各自巩固自己🍖的地盘是当前大型航企的主要工作，他们坚持其主导某一机场并放弃在其它机场边缘服务的战略。
例如，🛩🟂美联航就放弃肯尼迪机场并将其日益减⛑🙬🍞少的肯尼迪机场航班转移至新泽西纽瓦克机场，而现在美联航控制着纽瓦克机🟌🛬场68的座位。
过去十年里，通过大型航企并购，美国九大航企数量减少至四家美国航空、美国联合航空、达美航空和西😄南航空。
结果就是，旅客发现他🐊♴们的家乡机场越来越多地变成由一或两家航空公司所支配。
同期，美国国内机票价格涨幅快于通胀速度，我认为一个主导因素就是竞争压🝄力下降。
航空公司之间彼此竞争情况没有过去那么激烈，因为他们都⚻🖩🕖拥有各自的地盘，极少会对另外一方发起🔳🄰竞争。
以可供销售座位数来衡量，在美国10🐌0家最大的机场中，有40家机场其大部分市场是由单个航空公司所控制的，这一数量超过了十年前的34家机场。
而根据我对航企航班时刻跟踪数据进行的分析，在美国前100家机场中，有93家其大部分座位是由一或两家航空公司控制的，这一数字高于原来的7🙵🎳8家机场。
诞生丹佛国际机场是个例外🗿♴🌥，在丹佛国际机场，美联航的市场份额从56下降至41，而机票价格与美国其他地方相比几乎要低15。
整体来看，过去十年里，按通胀进行调整后美国国🏓内机票价格攀升了5🙥。🐩🂥
这还☏⚄不包括许多旅客现在要支付的25美元托运行李费以及⚻🖩🕖其它附加费用。
当然，导致机票🄨⛫🝖价格上升的还有其它因素，比如经济增长、平均飞行距离增加，还有，在过去几年的大部分时间里，燃油价格处于史上最高水平，当然，今年的油价令旅客们的负担降低不少，而我认为这是下一波航企竞争浪潮的开始。”
泰瑞尔在说这番话的时候，飞机已🍜经在进行滑跑了，强🚢🕁烈的推背感制造的空气压力压迫🜃着耳膜。
杨橙没有在意外界的干扰，他在想泰瑞🐌尔的话，如今航企合并战略的好处正在显现，过去几年里，美国航企盈利达到创记录的200亿美元，尽管航空旅行仅有温🔧和增长。
然而机票价格上涨恰恰反映出旅行需求的增加，而不仅仅是航企合🖛📗🚾并造成的，航空公司用⚳🕟新增长的利润购买了新飞⚒🐶机并更新了机场设施。
这也是完善旅客出行体验很重要的一环，他认为泰瑞尔说航企合并带来🙥的🐩🂥机票价格上涨，是损害旅客的利益。
再📑🚉说☏⚄，🛩🟂身为大型机场的运营官，不应该站在机场的角度考虑问题吗
要知道每个枢🍖纽机场的航班数量都增加了，机场🝮也会因此得到扩张，这是利好消息，可怎么泰瑞尔话中🎔的意思是，不看好航企合并所带来的影响
而且与现在四大航企控制着95的航空市场相比，美国于1978年解除航空管制以前，旅客曾经一度面临的选择要更少，支票的机票价格🚚也要更高。
那时，哪个航空公司飞🐊♴哪个🗿♴🌥城市，可以收多少费用，这些都是由美国z🙥f控制的。
在20世纪80年代，航🞜空公司之间的竞争加剧，随着新航空公司进入市场，机票价格才急剧下降。
后来911事件以及紧随其后的经济衰退，美国主要航企陷入财务混🏥🜎乱，有几家航企通过破产进行了重组，于2008年开始的一波航企合并浪潮导致了达美与西北航空、联合航空与大陆航空、西南航空与穿越航空，还有美国⛈😘🁪航空与全美航空的合并。
有关部门🉢🉂反垄断监管机构批准了🀸🁢这些航企合并交易，但强迫部分航企放弃它们在主要机场⚳🕟的航班时刻，试图鼓励竞争。
然而，航空公司也不傻，大家都各自达成了默契，虽然有人鼓👢励竞争，但现在的竞争状况远没有过去那么激烈，能合🂌作赚钱，为什么要搞🗹竞争消耗呢
各自巩固自己🍖的地盘是当前大型航企的主要工作，他们坚持其主导某一机场并放弃在其它机场边缘服务的战略。
例如，🛩🟂美联航就放弃肯尼迪机场并将其日益减⛑🙬🍞少的肯尼迪机场航班转移至新泽西纽瓦克机场，而现在美联航控制着纽瓦克机🟌🛬场68的座位。