现在洪湖船舶集团公司已经成为了氢燃料运输船的绝对强势的存在，而且所有人都知道，氢燃料现在的市💢场规模越来越大，而且市场规模在今后绝对不会比石油天然气的规模小。
这个领域竟然被一家来🍆自于兔子国内的企业给掌握了最核心的技术，而且今后几十年时间里面都会绕不开这家公司。
这让芬坎蒂尼集团公司怎么不着急！
加📷🟡沙运输技术公司躺着就把钱挣了，而且一挣就是几十🜦🄖♎年的局面在⛞🛡氢燃料运输船方面是不可能实现了。
洪湖船舶集团公司前几年就向华源集团公司交付了🝛🝛两艘带有🁯🉑🆫试验性质的氢燃料运输船，一开始的装载量不是很大，运输船排水量在四万吨左右，这几年的运营也是表现非常好。
洪湖船舶集团公司现🜶🆦在氢燃料运输船也是越造越大，排水量已经飙到了十万吨的级别，而且现在还在设计更大🞐📔🚡的氢燃料运输船。
更惊人的是是洪湖船舶集团公司建造的所有船舶已经放弃了之前🄼🂸传统的动力系统，全部使用燃料电池和电机动力系统，而且电力系统也是世界最先进的技术。
华兴集团公司对氢燃料的特性是最为🜰清楚的，🗰自然也🅕🆘是开发出了一套完全不同于LNG船舶的液货围护系统来，掌握着大量的材料工艺和子系统设备的专利技术。
之前的LNG船舶液货围护系统主要分为三种，一种是加沙运输技术公司掌握的两套技术，一种是挪威克瓦纳集团公司掌握的球罐型液货舱技🚃🐮🃍术。
其中兔子国内和南韩的船厂主要采用加沙运输技术公司的专利技术，而霓虹国船厂一直采用球罐舱技术。
当然，霓虹国和南韩也是自己开发出了各自不同的液货围🝿护系统，但是这些围护系统开发出来的LNG船目前投入运营的并不少，它面临着建造费用高、营运费用高、船体本身重心较高的劣势，其可靠性尚未得到足够的验证。
最惨的是南韩自己开发的液货围护系统更惨，虽然本国航运公司下单订造了两艘采用这种围护系统液舱的💢LNG船，首次运营中便出现了液货围护系统结冰的故障。
而洪湖船舶集团公司背后有华兴集团公司来自各方面的技术支🞛🔸撑，而且船舶设计研究院也是吸纳了一批LNG🞐📔🚡船舶方面经验丰富的研发工程师，几年之前就研发出了一套氢燃料液货舱技术。
其实华兴集团公司在氢燃料容器技🈓♠术方面有十来年的研发，早就很成💽🗕🛡熟了，通过各种仿真🐰🃞😾模拟测试和大量数学家建立数学模型计算后，设计出了一套棱柱型液货舱的围护系统。
这种液货🆄🌿舱形状设计自由度高，空间浪费小🉥，🗰结构牢固，可靠性高，任何液位都不会发生载荷晃荡，蒸发率低。
洪湖船舶集团公司向华源集🔟🁺团公司和华海油等几家公司交付的氢燃⛞🛡料运输船在几年的运营中表现出来的性能都是非常稳定可靠的。
而且这里面很多的子系统都是华兴集团🅹公司自己设计制造的，像绝缘层和绝热层材料都是使用华兴集团公司成熟的材料，各种液压泵、空气压缩机、空气分🎬🔈⚓离器、氮气发生器、惰性气体蒸发器等设备都是华兴集团公司旗下的各个子公司提供的。
这些技术专利都是掌握在华兴集团公司🅹的手中，而且这方面的技术专利数量比加沙🏃🗛🜔运输技术公司的技术专利还要多🗿。
其实加沙运输技术公司能够占据如此大的市场份额，还有一个重要原因就是，整个LNG产业的上下游，都是西方国家的玩家，比如说壳牌、道达尔这些油气公司，马士基、达飞这些航运公司以🐔⛉及DNV这些船级社。
当上下游都是欧美企业，加沙运输技🜰术作为一家法国公司🝿，其技术天然地更容易受到认可🐰🃞😾。
霓虹国和南韩开发的液货围护系统，无一不是本国航运公司率🞛🔸先使用，也是迫不得已的事情。
国内的几家船企已经消化⚌🏽加沙运输🈓♠技术公司的专利技术，并顺利把液货舱做出来，已经进入了第一梯队，而且为首的金山东方船舶集团公司也在开发自主知识产权的LNG液货围护系统，其中很多子系统也是用上了华📹兴集团公司的子系统设备。
当然，很多的船级社也是通🔟🁺过了对这些子系统设备的质量验收🞛🔸。
在氢燃料运输船的技术🍆专利上洪湖船舶集团公司已经绕开了加沙运输技术公司的专利壁垒，而且国内已经成为了最大的氢🚸😋⛛燃料出口国家，正是有了这个市场才造就了现在的局面。
虽然在LNG船舶领域中加沙运输技术公司的技♖术方案还是地位很牢💽🗕🛡固，但是在氢燃料运输船的领域是空白🚞的。
这个领域竟然被一家来🍆自于兔子国内的企业给掌握了最核心的技术，而且今后几十年时间里面都会绕不开这家公司。
这让芬坎蒂尼集团公司怎么不着急！
加📷🟡沙运输技术公司躺着就把钱挣了，而且一挣就是几十🜦🄖♎年的局面在⛞🛡氢燃料运输船方面是不可能实现了。
洪湖船舶集团公司前几年就向华源集团公司交付了🝛🝛两艘带有🁯🉑🆫试验性质的氢燃料运输船，一开始的装载量不是很大，运输船排水量在四万吨左右，这几年的运营也是表现非常好。
洪湖船舶集团公司现🜶🆦在氢燃料运输船也是越造越大，排水量已经飙到了十万吨的级别，而且现在还在设计更大🞐📔🚡的氢燃料运输船。
更惊人的是是洪湖船舶集团公司建造的所有船舶已经放弃了之前🄼🂸传统的动力系统，全部使用燃料电池和电机动力系统，而且电力系统也是世界最先进的技术。
华兴集团公司对氢燃料的特性是最为🜰清楚的，🗰自然也🅕🆘是开发出了一套完全不同于LNG船舶的液货围护系统来，掌握着大量的材料工艺和子系统设备的专利技术。
之前的LNG船舶液货围护系统主要分为三种，一种是加沙运输技术公司掌握的两套技术，一种是挪威克瓦纳集团公司掌握的球罐型液货舱技🚃🐮🃍术。
其中兔子国内和南韩的船厂主要采用加沙运输技术公司的专利技术，而霓虹国船厂一直采用球罐舱技术。
当然，霓虹国和南韩也是自己开发出了各自不同的液货围🝿护系统，但是这些围护系统开发出来的LNG船目前投入运营的并不少，它面临着建造费用高、营运费用高、船体本身重心较高的劣势，其可靠性尚未得到足够的验证。
最惨的是南韩自己开发的液货围护系统更惨，虽然本国航运公司下单订造了两艘采用这种围护系统液舱的💢LNG船，首次运营中便出现了液货围护系统结冰的故障。
而洪湖船舶集团公司背后有华兴集团公司来自各方面的技术支🞛🔸撑，而且船舶设计研究院也是吸纳了一批LNG🞐📔🚡船舶方面经验丰富的研发工程师，几年之前就研发出了一套氢燃料液货舱技术。
其实华兴集团公司在氢燃料容器技🈓♠术方面有十来年的研发，早就很成💽🗕🛡熟了，通过各种仿真🐰🃞😾模拟测试和大量数学家建立数学模型计算后，设计出了一套棱柱型液货舱的围护系统。
这种液货🆄🌿舱形状设计自由度高，空间浪费小🉥，🗰结构牢固，可靠性高，任何液位都不会发生载荷晃荡，蒸发率低。
洪湖船舶集团公司向华源集🔟🁺团公司和华海油等几家公司交付的氢燃⛞🛡料运输船在几年的运营中表现出来的性能都是非常稳定可靠的。
而且这里面很多的子系统都是华兴集团🅹公司自己设计制造的，像绝缘层和绝热层材料都是使用华兴集团公司成熟的材料，各种液压泵、空气压缩机、空气分🎬🔈⚓离器、氮气发生器、惰性气体蒸发器等设备都是华兴集团公司旗下的各个子公司提供的。
这些技术专利都是掌握在华兴集团公司🅹的手中，而且这方面的技术专利数量比加沙🏃🗛🜔运输技术公司的技术专利还要多🗿。
其实加沙运输技术公司能够占据如此大的市场份额，还有一个重要原因就是，整个LNG产业的上下游，都是西方国家的玩家，比如说壳牌、道达尔这些油气公司，马士基、达飞这些航运公司以🐔⛉及DNV这些船级社。
当上下游都是欧美企业，加沙运输技🜰术作为一家法国公司🝿，其技术天然地更容易受到认可🐰🃞😾。
霓虹国和南韩开发的液货围护系统，无一不是本国航运公司率🞛🔸先使用，也是迫不得已的事情。
国内的几家船企已经消化⚌🏽加沙运输🈓♠技术公司的专利技术，并顺利把液货舱做出来，已经进入了第一梯队，而且为首的金山东方船舶集团公司也在开发自主知识产权的LNG液货围护系统，其中很多子系统也是用上了华📹兴集团公司的子系统设备。
当然，很多的船级社也是通🔟🁺过了对这些子系统设备的质量验收🞛🔸。
在氢燃料运输船的技术🍆专利上洪湖船舶集团公司已经绕开了加沙运输技术公司的专利壁垒，而且国内已经成为了最大的氢🚸😋⛛燃料出口国家，正是有了这个市场才造就了现在的局面。
虽然在LNG船舶领域中加沙运输技术公司的技♖术方案还是地位很牢💽🗕🛡固，但是在氢燃料运输船的领域是空白🚞的。