接近1分钟的优势，除非他出现严重的机械故障，否则几乎是不可能被超越的。
藤原拓海当然不会盲目讲究‘凡是比赛就要全力以赴’的所谓胜利美学。
在高手云集的WRC赛事中，一昧莽莽撞撞的人迟早会撞车出局。
顺着凉介先生安排的战术去合理地分配精力、安排逼出车子极限性能的阶段，才是锁定胜利的最优方法。
高桥凉介轻笑了声：“是的。所以拓海只要放松，自然地去完成最后的赛段就行了。”
藤原拓海深以为然地点了点头。
最后的SS14赛段位于法国南部的Gap地区，全场18.06km，是这一站难得一见的全铺装路面。
而且从第三个比赛日的下午开始，一直恼人的绵绵细雨终于识趣地停下了，经过超过12个小时的晾晒，这次的路面大概会是抓地力最稳定、最容易发挥出最佳速度的。
即使撇开客观条件不提，单是SS14象征着的最后一次冲击排名和车手积分的机会，就足够让所有参赛车手迸发出最大实力、进行疯狂的冲刺。
况且就算将车子撞得再烂，也不需要担心会在影响接下来的SS赛事了。
对于SuperSS/PowerStage赛段的那5点加分……如果是SS里成绩不佳的话，本身在SuperSS赛段中夺魁的希望就微乎其微，也基本不可能对综合排名起到决定性的作用。
当然，曾经也有过少数在SS赛段里因车子性能限制、而难以发挥出真正实力的天才车手。
那为了最大程度上博取外界关注、为以后吸引更多赞助的车手，就不得不孤注一掷，利用观赏性更强的PowerStage赛段来一展才华了。
藤原拓海并不打算放弃那PowerStage赛段冠军能得到的5点积分。
这是他跟凉介先生至关重要的第一站比赛，不管是哪一点，他都希望能做到尽善尽美，不留一点遗憾。
SS14刚一开始，就出现了极多让人心惊肉跳的危险状况——先是第二位发车的4号车在超速过程中虽然抢救及时，但因为扫到边上的砂石堆、导致底盘吸入过多碎石而产生了轻度技术故障，不得不保守驾驶，导致名次掉到了第三位；接着是第6位发车的9号车不幸陷入车辙造成的凹陷中，被迫中途退赛；再是第8位发车的5号车不巧撞到内弯里较大的石头，造成了严重的悬挂损坏，不得不中止比赛；还有因与领航员配合失误、在入弯时选择了过高的速度，导致被甩出弯位，翻滚着陷入浅溪，最后被热心的观众齐心推回去的……
在火花四溅、角逐激烈的SS14赛段中，相比起其他完全豁出去、哪怕将车子撞得破烂不堪也要将速度拉到极限、提升排名的对手们，藤原拓海的表现反而显得有些中规中矩。
不过，虽然他没有像前面赛段里那样频频用出让观众们热血贲张的极限操作，但光是欣赏那行云流水般的入弯弧度，也足够赏心悦目了。
并且……他始终稳打稳扎，没有出现任何失误。
当头位发车的藤原拓海驾驶着就算到了第四个比赛日，看上去也完全称得上是完好无损的Yaris穿过终点线时，所有的观众都忍不住欢声大叫起来。
他们十分清楚，在藤原拓海的车子没有出现任何故障、稳定发挥的情况下，那49秒的优势就是牢不可破的。
也就意味着——近在眼前的，是一个经由20岁的年轻人，在WRC首役就缔结出的崭新世界纪录。
能够亲眼目睹新历史记录的诞生的激动，显然远远超出了单纯看到冠军诞生能给他们带来的亢奋。
两个小时后，最后计算出来的赛道成绩，也印证了他们的想法。
在WRC新赛季的第一站——蒙特卡洛站的第四个比赛日，藤原拓海横扫前13个SS赛段的冠军，仅在SS14上退居第三位。
藤原拓海当然不会盲目讲究‘凡是比赛就要全力以赴’的所谓胜利美学。
在高手云集的WRC赛事中，一昧莽莽撞撞的人迟早会撞车出局。
顺着凉介先生安排的战术去合理地分配精力、安排逼出车子极限性能的阶段，才是锁定胜利的最优方法。
高桥凉介轻笑了声：“是的。所以拓海只要放松，自然地去完成最后的赛段就行了。”
藤原拓海深以为然地点了点头。
最后的SS14赛段位于法国南部的Gap地区，全场18.06km，是这一站难得一见的全铺装路面。
而且从第三个比赛日的下午开始，一直恼人的绵绵细雨终于识趣地停下了，经过超过12个小时的晾晒，这次的路面大概会是抓地力最稳定、最容易发挥出最佳速度的。
即使撇开客观条件不提，单是SS14象征着的最后一次冲击排名和车手积分的机会，就足够让所有参赛车手迸发出最大实力、进行疯狂的冲刺。
况且就算将车子撞得再烂，也不需要担心会在影响接下来的SS赛事了。
对于SuperSS/PowerStage赛段的那5点加分……如果是SS里成绩不佳的话，本身在SuperSS赛段中夺魁的希望就微乎其微，也基本不可能对综合排名起到决定性的作用。
当然，曾经也有过少数在SS赛段里因车子性能限制、而难以发挥出真正实力的天才车手。
那为了最大程度上博取外界关注、为以后吸引更多赞助的车手，就不得不孤注一掷，利用观赏性更强的PowerStage赛段来一展才华了。
藤原拓海并不打算放弃那PowerStage赛段冠军能得到的5点积分。
这是他跟凉介先生至关重要的第一站比赛，不管是哪一点，他都希望能做到尽善尽美，不留一点遗憾。
SS14刚一开始，就出现了极多让人心惊肉跳的危险状况——先是第二位发车的4号车在超速过程中虽然抢救及时，但因为扫到边上的砂石堆、导致底盘吸入过多碎石而产生了轻度技术故障，不得不保守驾驶，导致名次掉到了第三位；接着是第6位发车的9号车不幸陷入车辙造成的凹陷中，被迫中途退赛；再是第8位发车的5号车不巧撞到内弯里较大的石头，造成了严重的悬挂损坏，不得不中止比赛；还有因与领航员配合失误、在入弯时选择了过高的速度，导致被甩出弯位，翻滚着陷入浅溪，最后被热心的观众齐心推回去的……
在火花四溅、角逐激烈的SS14赛段中，相比起其他完全豁出去、哪怕将车子撞得破烂不堪也要将速度拉到极限、提升排名的对手们，藤原拓海的表现反而显得有些中规中矩。
不过，虽然他没有像前面赛段里那样频频用出让观众们热血贲张的极限操作，但光是欣赏那行云流水般的入弯弧度，也足够赏心悦目了。
并且……他始终稳打稳扎，没有出现任何失误。
当头位发车的藤原拓海驾驶着就算到了第四个比赛日，看上去也完全称得上是完好无损的Yaris穿过终点线时，所有的观众都忍不住欢声大叫起来。
他们十分清楚，在藤原拓海的车子没有出现任何故障、稳定发挥的情况下，那49秒的优势就是牢不可破的。
也就意味着——近在眼前的，是一个经由20岁的年轻人，在WRC首役就缔结出的崭新世界纪录。
能够亲眼目睹新历史记录的诞生的激动，显然远远超出了单纯看到冠军诞生能给他们带来的亢奋。
两个小时后，最后计算出来的赛道成绩，也印证了他们的想法。
在WRC新赛季的第一站——蒙特卡洛站的第四个比赛日，藤原拓海横扫前13个SS赛段的冠军，仅在SS14上退居第三位。